| “인-휠 드라이브 상용화 벽 넘었다”… , 듀얼 로터 모터로 모빌리티 판 바꾼다 -감속기 없는 30kW급 고토크 직구동 구현… 1톤 트럭 전동화 시장 ‘게임체인저’ 부상- -10만km 실증 기반 기술 한국화 성공… 노후 디젤차 전기 개조·지역경제 활성화 기대- 김준호 충남 총괄본부장 kimjunho640818123 dodbang@daum.net |
| 2026년 04월 08일(수) 19:23 |
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CNB 국회방송ㅣ김준호 총괄본부장
상용화의 한계로 꿈의 기술에 머물렀던 인-휠(In-Wheel) 드라이브가 국내 기술력으로 새로운 전환점을 맞고 있다. 에너지 솔루션 전문기업 (GES, 대표 안희상)가 고출력·고토크 기반의 차세대 모터 기술 개발에 성공하며 전동화 시장의 판도 변화가 예상된다.
지이에스는 8일 기존 고속 회전형 모터와 감속기 조합의 구조적 한계를 극복한 직구동형 듀얼 로터(Dual Rotor) BLDC 모터 개발에 성공했다고 밝혔다.
■ “발상의 전환”… 감속기 없는 직구동 인-휠 구현
기존 인-휠 모터는 좁은 휠 내부 공간 제약으로 인해 고속 모터와 감속기를 결합하는 방식이 일반적이었다. 그러나 이 과정에서 발생하는 발열 마모 무게 증가 등은 상용화의 가장 큰 걸림돌로 지적돼 왔다.
지이에스는 이러한 구조적 문제를 중저속 고토크 라는 새로운 접근으로 해결했다.
안팎의 자석이 동시에 작용하는 듀얼 로터 구조를 통해 자속 밀도를 극대화하고 감속기 없이도 바퀴를 직접 구동할 수 있는 강력한 토크를 확보한 것이 핵심이다.
■ 1톤 트럭 전동화 핵심 기술… 성능·효율 모두 확보
이번에 공개된 30kW급 듀얼 로터 모터는 RPM 600 기준 최대 1,200N·m의 토크를 발휘한다. 이는 기존 전기 1톤 트럭 대비 약 3배 수준의 성능으로 별도의 감속기 없이도 최대 3톤급 하중을 안정적으로 구동할 수 있는 수준이다.
또한 냉각 장치 등 부가 시스템이 간소화되면서 내구성과 경제성을 동시에 확보했다.
지이에스 측은 해당 기술을 기존 경유 1톤 트럭 개조에 적용할 경우 주행거리 역시 기존 전기트럭 대비 크게 향상될 것으로 전망하고 있다.
■ “이미 검증된 기술”… 10만km 실증 기반 신뢰성 확보
이번 기술은 단순한 실험실 수준이 아닌 실제 운행 데이터를 기반으로 완성도를 높였다는 점에서 의미가 크다.
해외 협력사는 4.5톤급 마이크로버스를 통해 약 7년간 10만km 이상의 실증 테스트를 완료했으며 지이에스는 이를 바탕으로 기술의 한국화 및 상용화에 성공했다.
특히 국내 환경에 맞춘 최적화 과정을 거치며 상용차 전동화 시장에 즉시 적용 가능한 수준으로 끌어올렸다는 평가다.
■ “250만 대 시장 겨냥”… 노후 경유차 전환·일자리 창출 기대
지이에스 안희상 대표는 이번 기술은 단순한 모터 개발이 아니라 전국 약 250만 대에 달하는 노후 디젤 1톤 트럭을 전기차로 전환할 수 있는 현실적인 해법을 제시했다는 데 의미가 있다고 강조했다.
이어 지역 기반 개조 산업을 통해 새로운 일자리 창출은 물론 소상공인의 운영 비용 절감과 실질 소득 향상에도 기여할 것”이라고 밝혔다.
■ 정부 지원 기반 기술 완성… 특허 확보 및 확장 추진
이번 기술 개발은 중소벤처기업부의 2024년 창업성장기술개발사업 지원을 통해 추진됐다.
지이에스는 3kW급 소형 모빌리티 모터 개발 성과를 바탕으로 해외 협력사와 공동 특허를 확보했으며 향후 전동화 플랫폼 확장을 위한 추가 특허 출원도 진행 중이다.
■ “모빌리티 산업 지각변동”… 인-휠 기술 상용화 신호탄
업계에서는 이번 성과를 두고 난공불락으로 여겨졌던 인-휠 드라이브 상용화의 실질적 출발점 이라는 평가가 나오고 있다.
특히 상용차 전동화 개조 시장을 중심으로 새로운 산업 생태계가 형성될 가능성이 높아 향후 국내외 모빌리티 시장 전반에 적지 않은 파급 효과가 예상된다.
문의 : ㈜지이에스(GES)
배포일 : 2026년 4월 8일
상용화의 한계로 꿈의 기술에 머물렀던 인-휠(In-Wheel) 드라이브가 국내 기술력으로 새로운 전환점을 맞고 있다. 에너지 솔루션 전문기업 (GES, 대표 안희상)가 고출력·고토크 기반의 차세대 모터 기술 개발에 성공하며 전동화 시장의 판도 변화가 예상된다.
지이에스는 8일 기존 고속 회전형 모터와 감속기 조합의 구조적 한계를 극복한 직구동형 듀얼 로터(Dual Rotor) BLDC 모터 개발에 성공했다고 밝혔다.
■ “발상의 전환”… 감속기 없는 직구동 인-휠 구현
기존 인-휠 모터는 좁은 휠 내부 공간 제약으로 인해 고속 모터와 감속기를 결합하는 방식이 일반적이었다. 그러나 이 과정에서 발생하는 발열 마모 무게 증가 등은 상용화의 가장 큰 걸림돌로 지적돼 왔다.
지이에스는 이러한 구조적 문제를 중저속 고토크 라는 새로운 접근으로 해결했다.
안팎의 자석이 동시에 작용하는 듀얼 로터 구조를 통해 자속 밀도를 극대화하고 감속기 없이도 바퀴를 직접 구동할 수 있는 강력한 토크를 확보한 것이 핵심이다.
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■ 1톤 트럭 전동화 핵심 기술… 성능·효율 모두 확보
이번에 공개된 30kW급 듀얼 로터 모터는 RPM 600 기준 최대 1,200N·m의 토크를 발휘한다. 이는 기존 전기 1톤 트럭 대비 약 3배 수준의 성능으로 별도의 감속기 없이도 최대 3톤급 하중을 안정적으로 구동할 수 있는 수준이다.
또한 냉각 장치 등 부가 시스템이 간소화되면서 내구성과 경제성을 동시에 확보했다.
지이에스 측은 해당 기술을 기존 경유 1톤 트럭 개조에 적용할 경우 주행거리 역시 기존 전기트럭 대비 크게 향상될 것으로 전망하고 있다.
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■ “이미 검증된 기술”… 10만km 실증 기반 신뢰성 확보
이번 기술은 단순한 실험실 수준이 아닌 실제 운행 데이터를 기반으로 완성도를 높였다는 점에서 의미가 크다.
해외 협력사는 4.5톤급 마이크로버스를 통해 약 7년간 10만km 이상의 실증 테스트를 완료했으며 지이에스는 이를 바탕으로 기술의 한국화 및 상용화에 성공했다.
특히 국내 환경에 맞춘 최적화 과정을 거치며 상용차 전동화 시장에 즉시 적용 가능한 수준으로 끌어올렸다는 평가다.
■ “250만 대 시장 겨냥”… 노후 경유차 전환·일자리 창출 기대
지이에스 안희상 대표는 이번 기술은 단순한 모터 개발이 아니라 전국 약 250만 대에 달하는 노후 디젤 1톤 트럭을 전기차로 전환할 수 있는 현실적인 해법을 제시했다는 데 의미가 있다고 강조했다.
이어 지역 기반 개조 산업을 통해 새로운 일자리 창출은 물론 소상공인의 운영 비용 절감과 실질 소득 향상에도 기여할 것”이라고 밝혔다.
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■ 정부 지원 기반 기술 완성… 특허 확보 및 확장 추진
이번 기술 개발은 중소벤처기업부의 2024년 창업성장기술개발사업 지원을 통해 추진됐다.
지이에스는 3kW급 소형 모빌리티 모터 개발 성과를 바탕으로 해외 협력사와 공동 특허를 확보했으며 향후 전동화 플랫폼 확장을 위한 추가 특허 출원도 진행 중이다.
■ “모빌리티 산업 지각변동”… 인-휠 기술 상용화 신호탄
업계에서는 이번 성과를 두고 난공불락으로 여겨졌던 인-휠 드라이브 상용화의 실질적 출발점 이라는 평가가 나오고 있다.
특히 상용차 전동화 개조 시장을 중심으로 새로운 산업 생태계가 형성될 가능성이 높아 향후 국내외 모빌리티 시장 전반에 적지 않은 파급 효과가 예상된다.
문의 : ㈜지이에스(GES)
배포일 : 2026년 4월 8일
김준호 충남 총괄본부장 kimjunho640818123 dodbang@daum.net